Nous nous félicitons d’abord du lancement de ce projet de liaison LGV Bordeaux-Toulouse et considère que l’on doit s’en saisir pour améliorer l’entrée ferroviaire du Nord Toulousain:
– non seulement par la mise à 4 voies demandée depuis longtemps entre Saint-Jory et la gare de Toulouse-Matabiau permettant une desserte cadencée tous les quarts d’heure.
– mais aussi par l’aménagement des sept gares et haltes ferroviaires et en ce qui concerne notre quartier des deux haltes de la «Route de Launaguet / La Vache» et celle de «Lalande-Eglise / Fondeyre».
Les habitants de notre quartier sont très attentifs à ces deux aspects du projet car notre secteur situé au point de jonction de l’entonnoir des routes arrivant du nord toulousain et à la croissance urbaine et démographique importante est de plus en plus saturé par l’accroissement du nombre de véhicules que cela induit. L’arrivée du train doit être l’occasion d’une refonte de l’organisation des infrastructures existantes et l’intermodalité son fil conducteur: TER, RER, Métro, Tramway, Bus, Voiture, Cycle, Piétons. De ce point de vue, la halte de Launaguet / La Vache occupe une place centrale.
A ce sujet, les haltes-gares qui nous sont présentées ne sont qu’une présentation graphique améliorée de l’existant, bien éloignée du trafic intense des futures stations de RER, TER, d’autant plus si elles sont intermodales comme celle de Launaguet / La Vache.
En conséquence, c’est maintenant qu’il faut lancer la réflexion sur les aménagements des haltes-gares et autour d’elles, dans leur périmètre de d’accès: voiries pour bus, voitures, cycles et piétons, stationnement, parkings, pont-route ou pont-rail pour des connexions intermodales complémentaires.
Nous demandons à ce que le Comité de Quartier des Minimes Barrière de Paris soit associé ainsi que tous les acteurs concernés, en amont, à cette réflexion. Toulouse ne peut que bénéficier d’un aménagement conséquent du nord-toulousain.
A noter que le projet GPSO ne se prononce pas non plus sur les accès routiers à la gare Raynal-Matabiau en particulier sur la proposition que nous avions dénoncée de pénétrante par le boulevard d’Elche puis par les Boulevards Silvio Trentin et Pierre et Marie Curie et la rue Cazeneuve qui provoquerait un nouvel afflux de circulation et couperait en deux notre quartier.
Impact de la mise à 4 voies des 19km de Saint-Jory à la Gare Matabiau sur le quartier des Minimes-Barrière de Paris
Le passage à 4 voies sur notre quartier entre la halte de Lalande / Fondeyre et la gare Matabiau, a consisté à:
– un rajout d’une voie coté Lalande jusqu’à la hauteur de la Route de Launaguet,
– la reconstruction d’un pont-rail «saut de mouton» entre la route de Launaguet et l’impasse Barthe pour le franchissement des voies rapides,
– l’agrandissement du pont-route (route de Fronton) et du pont-rail (route de Launaguet) respectivement sur et sous la nouvelle voie lente,
– la création des haltes ferroviaires de Lalande/Fondeyre et Launaguet/La Vache, avec pour La Vache un cheminement piétonnier entre la halte ferroviaire et la station de métro.
Ce choix à un impact sur les voiries mitoyennes, sur des terrains et bâtis privés et publics riverains du projet.
MES REMARQUES REJOIGNENT CELLES DUCOMITÉ DE QUARTIER MINIMES-BARRIÈRE DE PARIS |
Au niveau des deux haltes / Gares
Nous appuyons nos remarques sur ce qui dans le document RFF pour les haltes / gares est appelé «image d’un schéma de principe fonctionnel urbain et de mobilité donné à titre indicatif »
Nous constatons toutefois que malgré le flou de l’intitulé, l’organisation proposée nous semble avoir été davantage travaillé, pour les gares de St Jory , Fenouillet /st Aban , et Lacourtensourt, que pour Lalande Eglise et route de Launaguet. En effet pour ces deux dernières il semble que la réflexion du «comité technique» n’est guère allée plus loin que de plaquer des quais de 230m sur l’existant.
1 Halte / Gare «route de Launaguet / La Vache» |
– Nous confirmons notre accord pour le déplacement de la halte actuelle Route de Launaguet vers le Nord, pour faciliter la jonction avec le métro «La Vache».
– Nous confirmons notre accord pour les deux quais supplémentaire pour arrêt des trains rapides (hors TGV).
– Nous confirmons notre intérêt pour la triple intermodalité comme aux Arènes et Saint-Agne: train métropole (RER) /train régional (TER) / métro de «La Vache».
– Et afin que le »GPSO s’intègre de façon optimale dans le territoire» (page 6 de la pièce F-Etude d’impact// volume 4-12), nous demandons:
| o Que le nom de la halte ferroviaire soit plus en rapport avec celui de la station de métro de la Vache et la fonction multimodale du lieu par exemple halte de «La Vache»… Cette remarque avait été formulée lors de la réunion de concertation du 22 septembre 2011 et visiblement non retenue. |
| o Que le cheminement piétonnier entre la halte ferroviaire et la station de métro sur plus de 300 mètres se fasse à l’abri du soleil et de la pluie dans des conditions de confort et de rapidité optimales. Nous proposonsun tapis roulant mécanique couvert, à double sens comme solution efficace. |
| o Que la capacité du parking de «La Vache» soit triplée, ce qui correspondrait d’une part au trafic élevé prévu pour cette halte (960 000) et qui correspondrait d’autre part au vœu des habitants de stopper le nombre important de véhicules qui tous les matins après avoir rempli le parking de la Vache se garent dans toutes les rues adjacentes aux Métros entre les stations de la Vache et de la Barrière de Paris et même au-delà vers les Minimes. L’agrandissement en hauteur permettrait de couvrir sans frais supplémentaires presque la moitié du trajet piétonnier entre la halte ferroviaire et la station de métro. |
| Que le pont-route de l’avenue de Fronton, actuellementinfranchissable à pied, soit aménagé de trottoirs etde pistes cyclables. |
o Qu’une attention particulière soit portée aux nuisances sonores et vibratoires que l’augmentation du trafic des TER et de la LGV ne manqueront pas de produire pour les riverains au bord des voies et pour l’ensemble du quartier. Nous demandons:
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| o Que les propriétaires expropriés soient correctement indemnisés, sans tenir compte de l’impact des nouvelles lignes. En cas d’expropriation, la notion de préjudice moral devra être prise en compte, en s’ajoutant à une juste indemnisation permettant au moins un relogement équivalent. |
| o Que le tunnel situé au bout de l’impasse Barthe, qui passe sous la voie ferrée et qui dessert le Collège Toulouse Lautrec soit aménagé. Il est dans l’état actuel l’exemple du type d’aménagement à proscrire. |
o
Halte de «Lalande Eglise / Fondeyre» |
Cette halte est dite bipolaire, vu qu’elle est censée répondre à un double besoin:
– Résidentiel – urbain vers Lalande
– Economique et industriel du côté opposé vers la zone industrielle de Fondeyre qui s’étend sur 190 hectares. Une des plus vastes de l’agglomération.
Cette bipolarité présente un intérêt supplémentaire en rapprochant des zones d’activité (et d’emploi) de zones de résidence: rapprochement lieu d’emploi et domicile …
Nous demandons pour cette halte coté zone industrielle de Fondeyre:
| o une connexion voiture /piéton/cycle via un pont-rail avec l’impasse des Etats-Unis (à créer en face du chemin de l’église) |
| o Un parking côté zone de Fondeyre |
o
| o Une liaison bus |
Requête déposée dans le registre de l’Enquête d’Utilité Publique du 14 octobre 2014 au 7 janvier 2015 inclus.
